雖然筆者是一名擁有7年駕齡的車主，但如果不是從事汽車報道行業，很少有換車的機會。跟普通老百姓一樣，誰家不是一臺車“用到盡”才去換新車?因此，車聯網是神馬?很多消費者未必搞得清楚。

       筆者第一次試駕以車聯網為主打特色的車時，十足一個“土老帽”?！鞍パ?，這車還能語音通話?”“還有語音導航和短信功能?”……駕駛仍是一樣的方法，但是駕駛的樂趣和興趣卻被提升了很多。相比之下，自己開了五年的愛車瞬間被“秒殺”了。

       再說說前兩天，朋友開著新買的寶馬530載我迷失在了順德的某條道上，恰逢手機導航信號不給力，操控臺屏幕上卻突然出現了視頻通話。原來車主點擊了語音導航，電話撥通之后“美女客服”在線服務，面對面進行指引?！斑@樣的服務太高大上了，挺貴吧?”“前三年是廠家送的，免費?！辈坏貌徽f，如果同樣價位，同樣檔次的幾種車型，帶有這么“智能且人性化”功能的那一輛，一定能吸引不少準車主。

       然而，在感嘆完之后，不僅又盤算，這點東西能夠吸引我去換臺車嗎?答案顯然是“NO”——車聯網僅僅是附加值罷了。

       像廣大車友一樣，如果不是意識到這種“智能化”，咱開著自己的普通小車也挺樂呵。遺憾的是，在已經有了車的基礎上，想去感受智能，就只能換車!而目前在國內，只有中高檔車才具有“車聯網”功能，普及程度不高。眾商家看好車聯網的前景，但是推廣起來亦步亦趨，稍顯緩慢。很多消費者完全不了解車聯網到底為何物?！皟葻嵬饫洹背蔀檐嚶摼W市場最真實寫照。

       試問一下，為什么不能將這些功能打造成一種便攜式智能終端，推廣給更多消費者呢?

       廠家們均想在這片藍海中奪下頭籌，但各自為陣，缺乏統一標準，最終無法實現車聯網的真正加速度普及。僅依靠新購車用戶的量來推廣，來實現車聯網市場的盈利，只能是空話，因為用戶少增長太慢了。在這樣的模式下發展，車聯網市場還有很多彎道待通行。