雖然筆者是一名擁有7年駕齡的車主,但如果不是從事汽車報道行業,很少有換車的機會。跟普通老百姓一樣,誰家不是一臺車“用到盡”才去換新車?因此,車聯網是神馬?很多消費者未必搞得清楚。
筆者第一次試駕以車聯網為主打特色的車時,十足一個“土老帽”?!鞍パ?,這車還能語音通話?”“還有語音導航和短信功能?”……駕駛仍是一樣的方法,但是駕駛的樂趣和興趣卻被提升了很多。相比之下,自己開了五年的愛車瞬間被“秒殺”了。
再說說前兩天,朋友開著新買的寶馬530載我迷失在了順德的某條道上,恰逢手機導航信號不給力,操控臺屏幕上卻突然出現了視頻通話。原來車主點擊了語音導航,電話撥通之后“美女客服”在線服務,面對面進行指引?!斑@樣的服務太高大上了,挺貴吧?”“前三年是廠家送的,免費?!辈坏貌徽f,如果同樣價位,同樣檔次的幾種車型,帶有這么“智能且人性化”功能的那一輛,一定能吸引不少準車主。
然而,在感嘆完之后,不僅又盤算,這點東西能夠吸引我去換臺車嗎?答案顯然是“NO”——車聯網僅僅是附加值罷了。
像廣大車友一樣,如果不是意識到這種“智能化”,咱開著自己的普通小車也挺樂呵。遺憾的是,在已經有了車的基礎上,想去感受智能,就只能換車!而目前在國內,只有中高檔車才具有“車聯網”功能,普及程度不高。眾商家看好車聯網的前景,但是推廣起來亦步亦趨,稍顯緩慢。很多消費者完全不了解車聯網到底為何物?!皟葻嵬饫洹背蔀檐嚶摼W市場最真實寫照。
試問一下,為什么不能將這些功能打造成一種便攜式智能終端,推廣給更多消費者呢?
廠家們均想在這片藍海中奪下頭籌,但各自為陣,缺乏統一標準,最終無法實現車聯網的真正加速度普及。僅依靠新購車用戶的量來推廣,來實現車聯網市場的盈利,只能是空話,因為用戶少增長太慢了。在這樣的模式下發展,車聯網市場還有很多彎道待通行。